世界の主なＬＲＴの開業年・電圧・料金収受方法等

 　　　　　  国名　　都市名　　開業年　軌間　　電圧　　料金収受方法　　運賃　　 

• 中　国　　香　港　　　      1988　1435　７５０Ｖ　　信用　　区間
• トルコ　イスタンブール　1997　1435　７５０Ｖ　　駅　　均一
•  　豪　　 シドニー　       　1997　1435　７５０Ｖ　　車掌 　区間
•  カナダ　 カルガリー      　1981　1435　６００Ｖ　　信用　　均一
• アメリカ　　ダラス　      　  1996　1435　７５０Ｖ　信用　　均一
• アメリカ　セントルイス　 　　1987　1435　７５０Ｖ　信用　不明
• フランス　グルノーブル　　1987　1435　７５０Ｖ　信用　均一
• フランス　ルーアン　　　　1994　1435　７５０Ｖ　信用　均一
• スイス　　ローザンヌ　　　1991　1435　７５０Ｖ　信用　ゾーン
• イギリス　ロンドン　　　　2000　1435　不明　　信用　不明
• イタリア　ジェノバ　　　　1990　1435　信用　均一　全線高架

信用乗車方式

メリット 

・　ワンマン運転でも乗務員が運賃収受を行わないので、各停留所ですべての扉で乗降ができ運行がスムーズになる

・　乗務員ひとりで長大な編成の運行も可能となる

・　乗車券確認の設備が簡略化できる

違反（無賃乗車等）の場合

正規運賃の数十倍のペナルティが課せられる

 

設備や乗務員の負担を軽減して、効率的に公共交通として機能的な運行ができる。

 

デメリット

違反をすべて捕らえられないので、 赤字を重視する日本では収入減の懸念があり導入をためらわせている。

参考：鉄道ピクトリアル第５０巻第７号　通巻６８８号