現存する路面電車の仕様
札幌市電 軌間1067mm 架線電圧ＤＣ６００Ｖ 単行
函館市電 軌間1372mm 架線電圧ＤＣ６００Ｖ 単行
都荒川線 軌間1372mm 架線電圧直流６００Ｖ 単行
世田谷線 軌間1372mm 架線電圧直流６００Ｖ 連接
豊橋鉄道 軌間1067mm 架線電圧６００Ｖ 単行
富山地鉄 軌間1067mm 架線電圧６００Ｖ 連接（セントラム）
阪堺軌道 軌間1435mm 架線電圧直流６００Ｖ 単行
岡山電軌 軌間1067mm 架線電圧直流６００Ｖ 単行
広島電鉄 軌間1435mm 架線電圧直流６００Ｖ 連接
土佐電鉄 軌間1067mm 架線電圧直流６００Ｖ 単行
伊予鉄道 軌間1067mm 架線電圧 単行
筑豊電鉄 軌間1435mm 架線電圧 連接
熊本市交 軌間1435mm 架線電圧直流６００Ｖ 連接
鹿児島市 軌間1435mm 架線電圧６００Ｖ 単行
参考：鉄道ピクトリアル第５０巻第７号 通巻６８８号
電圧とかは原文のままなので、ほとんど直流６００Ｖかな。
富山ライトレール 軌間1067mm 架線電圧６００Ｖ 連接
参考：公式サイトの車両デザインのページ（http://www.t-lr.co.jp/about/portram.html）
（参考）
ＪＲ在来線 軌間1067mm 架線電圧直流１５００Ｖ
東武鉄道 軌間1067mm 架線電圧直流１５００Ｖ
真岡鉄道 軌間1067mm 非電化
宇都宮のＬＲＴの場合、２車体連接を予定しているので、車両を富山ライトレール＆富山地鉄セントラムの規格でつくっておけば、後々売却も可能になるかな。
軌間も、真岡鉄道や東武鉄道へ乗り入れを考えるならば1067mmのほうが余計なコストがかからなくてすみそう。
（架線電圧は、今から作ると燃料電池となると思うので、無視しちゃってます。）