現在、烏山線ではキハ４０ １００１～１００５、１００７～１００９の８両が使用されています。
烏山へ向けて発車待ち中のキハ４０ 2010年9月23日撮影
（最後尾側から撮影したのでテールライトが点いている状態です）
宇都宮駅に停車中 2010年7月1８日宇都宮駅東口から撮影
国鉄時代の１９８６年１１月のダイヤ改正において、烏山線をモデルケースとして、列車の増発とイメージアップが図られ、その際に同線で使用されるキハ４０ ２０００番代７両について、便所を撤去し吊手と荷物棚を延長（座席や蛍光灯の増設はせず）、クリーム色に”ｒ”をデザインした緑のラインの塗り分けに、番号も１０００番台に変更する改造工事が１９８６年度（１９８６年１１月～１９８７年３月）に大宮工場で施工された。
１９９０年３月からは、ワンマン運転するため、大宮工場と所属区の宇都宮運転所にて、座席のロングシート化（このときに、便所跡の部分にも設置）。
１００６はこれらの改造をせずに小牛田に転属した。
１９９１年には、冷房改造済みのキハ４０ ２０８７を改造してキハ４０ １００８として追加投入。
１９９５年１２月にも、冷房改造済みのキハ４０ ２１３９を改造してキハ４０ １００９として追加投入。
他の６両についても、１９９５年までに冷房改造を施し、便所撤去後も残されていた屋根の水タンクを撤去した。
キハ４０ １００１～１００７は、キハ４０ ２０１１～２０１７として富士重工業宇都宮車両工場で１９７９年４月と５月に製造されました。
新製配置は宇都宮なので、生まれも育ちも宇都宮ということになります。
キハ４０ ２０８７も富士重工製で、１９８０年８月製造され、高崎に配属となり八高線などで活躍しました
キハ４０ ２１３９は新潟鉄工所（現 新潟トランシス）で１９８２年３月製造され、水戸に配属となり水郡線などで活躍しました。
参考 鉄道ピクトリアル ２００８年７月号 特集「キハ４０（１）」
参考 鉄道ピクトリアル ２００８年８月号 特集「キハ４０（２）」
でも、やっぱり車内にトイレって必要ですよね。駅も半分以上が無人駅で駅舎もトイレもないし、宝積寺駅で、烏山駅でトイレを済ませても、30分以上あるし、１時間に１本だし…。
せめて路線図にトイレマークを入れて、ついでに２両目のドアが開かない駅も車内アナウンスやドアに掲示する、ホーム地面に書くなどして案内してほしいです。
> sirokumaさん
車内にトイレは・・・車両基地とか宝積寺駅に汚物を抜き取る設備も必要になりますから。。。
清掃の手間もありますし。
昔は垂れ流し式だと思います。
駅にトイレ作って、地域の人たちで維持管理していくほうが良いかもしれません。
その方が、自分たちのトイレということで、きれいに使いそうですし。
あるいは、列車交換のある大金駅でトイレ休憩タイム作るとか。
> ついでに２両目のドアが開かない駅も車内アナウンスやドアに掲示する、ホーム地面に書くなどして案内してほしいです。
これはホント必要ですね。
（キリンビール見学オフのとき体験しました）
普段乗らない人は、乗りはぐってしまう危険性がありますから。。。
> サルビアさん
そうなんですけどねぇ…。仕方がないのは理解できるのですが、ないならないでないって周知に努めてほしいです(ρ_;)
烏山線の話でトイレがないという話は聞いたことがありましたが、全ての車両にないとは知らなかったので、宇都宮駅から烏山駅まで１時間、すっごくつらかったです…(>_<)
ドアもワンマンだから前乗りオンリーで当たり前じゃないかと言われればそうかもしれないけれど、そもそも電車でワンマンと言われてもピンと来ない人もいるだろうし、どこの駅が無人駅なのかもわからないし…。
車内アナウンスとドアやホームの地面に書いておけばいいだけじゃないか！と思うのは乱暴でしょうか。