ブログです。
最初はものがたり館のレストランランプで昼食を食べるつもりだったけど、金曜日のビバビバで、今週末がカレーフェスタだと知ったので、せっかくなのでたかやまさんちへ。
ただ、マイスター受講の時間（13時開始だから12:50までには到着ないとしないといろいろと不都合があったり）の関係もあり、気持ち急ぎすぎて、10時3５分頃には黒磯板室ＩＣに到着。
時間調整したけど、10時５０分頃には旬菜庵たかやまさんちに到着。
時間前なので、入れてくれるか不安でしたが、オーダーもｏｋでしたので、ゆっくりと食べられました。
入るときも出たときも吼えられまくりで、番犬としては優秀なのかな。
ポークカレーを選択して、野菜は選べるの全部で。
ご飯は好きなだけとのことで、ご飯は大皿によそって、カレーをちょっとずつすくってご飯に乗せて食べたけど、
正直食べ方これでいいのか迷うところです。
デザートの牛乳のアイス
澄んだ味わいでした。
マイスター学院受講日のため塩原に。
大晃で、珍走団のあつまりがあるのか、宇都宮インター出口は珍走団風のバイクがたくさん。
東北道は、いつもよりバス多め。
宇都宮共和大那須キャンパスのBTで時間調整して、たかやまさんちのカレーフェスタへ。
この曲好きです。
高橋真梨子 遥かな人へ
ＮＨＫのリレハンメルオリンピックのときのテーマソングだったので、当時はよくテレビも見ていたので、自然とサビの部分は覚えてました。
「人を愛するため～人は生まれた～くるしみの数だけ～やさしくなれるはず～」
サビの部分と歌手名は覚えていたけど、肝心の曲名は覚えていなかったので、探しようがなかった。
今日、行くときラジオかけていたら、この曲のリクエストがあって、流れたので曲名もわかったしだいです。
銚子電鉄のぬれ煎餅です。
食べたのは初めて。
１２月５日の東武ファンフェスタのとき、秩父鉄道のブースにて販売していたのを購入。
かたちとかおりは煎餅だけど、しっとりとしていて、食感は全然違う。
味は濃い目で、これだけ食べるとしょっぱすぎるかも。
名称
米菓
原材料名
うるち米（国産）、しょうゆ、砂糖、かつお節エキス、水あめ、調味料（アミノ酸等）、カラメル色素、増粘剤（加工デンプン）、保存料（安息香酸Ｎａ）、（原材料の一部に大豆、小麦を含む）
内容量
５枚
製造者
銚子電気鉄道株式会社
千葉県銚子市新生町２－２９７
備忘録というか。
今日も家でノンビリだらだらしてました。。。
午前中～お昼杉までは片付けとかゴミの整理を少々。
正直、モノが多すぎて、どこから手をつければ良いのか・・・と考えているうちにどうでもよくなって逃避するのがよくあるパターンです。
今は元気だから、（災害が起きても）他人の助けは要らない
今は元気でクルマにも乗れるから、ＬＲＴはもちろんのことバスも不要
いくら元気だからって、死（この場合は老衰）の直前まで元気でいられる人は、まずいないでしょう。
翌日に怪我とか病気とかで動けなくなる可能性だってあるのですから。
災害は、忘れた頃にやってくるといいますしね。
下野新聞サイトより
要援護者名簿 登録６割 佐野市 未登録理由は「元気」、「情報知られたくない」も 精度アップへ来年度、再調査
(12月11日 05:00)
【佐野】災害時に支援を要する市民の避難や安否確認に役立てるため、市が初めて作成した「災害時要援護者名簿」の登録率が60％にとどまることが、10日までに分かった。未登録者の多くは「現在は元気」として登録に同意しなかったためだが、個人情報を知られたくないと拒否した人や、民生委員らが本人に会えないなどの理由で登録されない人もいた。市は来年度、再調査をして名簿の精度を上げる考えだ。
名簿は要援護者の住所氏名や生年月日、緊急時に支援してくれる人の連絡先を記し、市や町会などが共有する。市は要援護者の範囲を一人暮らしの高齢者や高齢者世帯、心身・精神障害者らと設定。個人情報が含まれるため、本人の同意を得た上での名簿作りを昨年12月から町会を通じて進めていた。
今年11月までに全町会が名簿を提出。集計の結果、対象となる要援護者１万２８１０人（昨年度末現在）のうち登録に同意したのは７６７９人で、登録率は60％だった。
同意しなかったため登録されなかった人は３３４０人で26％。うち９割以上が「現在は元気」である点を理由に挙げたが「他人に自分の情報を知られたくない」とした人も１２７人いた。
長期入院中など名簿掲載の非該当者が６％、会えなかった人が１％、いずれにも当てはまらない人が７％だった。
市こども福祉部は「災害時に役立てるだけでなく日常的な地域の見守り意識を高めるためにも、非登録者の数を減らしていくことが重要」とし、３年に１度の高齢者実態調査が来年度実施されることから、同調査に併せて要援護者の一斉調査を行い、新規対象者の把握やデータ更新を進めることにしている。
１２月４日にバスの車内から撮影。
二荒山神社前を歩く羊。
東京海上日動火災あんしん生命の”あんしんセエメエ”の着ぐるみのようですが、着ぐるみが単独で歩き回るのって、あまり見ないような・・・？
並木というか街路樹です。
ちょうど、色づいていました。
１２月５日撮影
都バスから撮りました。
江戸通りかな。
総武線内の口論が基で４７本の電車が運休した件について
口論した当事者ではなく、電車内の非常ボタンを押して電車を止めた人が罪に問われる可能性があるとか。
でもこれで、ホントに罪に問われたり責められるようだったら、みんな何が起こっても見て見ぬ振りをして非常ボタンの意味もなくなるのでは・・・。
週刊新潮より
「非常ボタンを押さなくてもいい状況なのに押したのであれば、偽計業務妨害罪が成立する可能性があります」
yahooニュースより
携帯トラブルで総武線47本運休 悪いのは停止ボタン押した人か
J-CASTニュース 12月9日(木)19時32分配信
通勤ラッシュ時のJR総武線で47本も運休するトラブルがあったことについて、2ちゃんねるなどで誰が悪かったのか論議になっている。車内でケータイ使用を巡って口論があったようだが、多くの乗客が迷惑した運休の原因は、だれかが非常停止ボタンを押したことにあるのではないか、といった意見も出ているのだ。
「総武通勤電車でけんか、7万人迷惑…原因は携帯」
「通勤電車で乗客が携帯めぐり大ゲンカ 47本運休で7万人迷惑」
■「車内で携帯電話使った人が悪い」説もあるが…
新聞各紙が2010年12月7日付サイト記事に掲げた見出しだ。これを見ると、車内でマナー違反を巡るけんかが運休のきっかけとなった印象を受ける。ところが、2ちゃんねるでは、このニュースのスレッドが立つと、むしろ、こうしたけんかで非常停止ボタンを押すことの是非についての議論が盛り上がっているのだ。
車内で携帯電話を使った会社員男性をA、それに注意した会社員男性をB、さらに停止ボタンを押した別の乗客をCとして、こんな書き込みが相次いでいる。
「Cが圧倒的に悪い、こういう独善的な奴イライラする」
「Cは仲裁が面倒でボタン押しやがっただろ」
「A、Bは双方同士の問題であって電車を停止した罪はない」
これらは、2ちゃんのまとめサイト「ニュー速VIPブログ」などで簡潔にまとめられている。このほか、急病人が出たとき以外はボタンを押すな、次の駅でけんかの2人をつまみ出したらいい、ボタンを押すのは自分勝手な善意に過ぎないといった意見があるようだ。
もっとも、そもそもけんかの原因になったAが悪いという意見も多い。
「Aが注意された時点で携帯やめてれば済んだ話」
「いけないってルール破った上に 注意した人に切れてるんだろ」
「万が一でも殺人や傷害事件に発展する可能性もあるし Cは悪くない」
また、Cに責任を求めると、緊急時にボタン押してくれなくなる、といった心配の声もあった。
■誰が悪いと決めつけることは難しい？
このほか、少なめながらも、Bが電話の終わるまで待つなど注意の仕方によってけんかにならなかったとの指摘もあった。真偽は不明なものの、2ちゃんやツイッターの書き込みでは、総武線では、毎朝のように車内での携帯利用者に「電源を切れ！」などとわめくので有名なクレーマーがいる、との情報も出ている。
さらに、車内けんかで47本も運休させたJRも悪いとの声もあるようだ。トラブルを迅速に処理できなかったのは、プロの仕事ではないというわけだ。
実際のところ、運休した本当の原因はどこにあるのか。
JR東日本千葉支社に取材したところでは、電車が市川駅に到着したとき、いきなりホームの警告ブザーが押された。駅員が現場に行ったものの、けんかの2人は駅員に従わず、市川署員が駆けつけてようやく電車から降りた。さらに、ホーム上にあふれた乗客の安全確認などにも時間がかかったというのだ。
結局、誰が悪いのかについて、広報担当者は、「トラブルについては警察で調べていますので、誰が悪いかについては特定できません」という。運休などに伴う損害賠償については検討中というが、ブザーを押した乗客は誰か分からず、たとえ分かったとしても賠償を請求できないとしている。
そこで、捜査に当たった市川署に取材すると、副署長は、ただの口論であって事件にはならず、誰が悪いかについては、単なる憶測に過ぎないと言う。
「確かに、非常停止ボタンが押されたので、長引いたことはあります。また、マナー違反を注意された男性から携帯電話で110番通報があり、警察が現場に行かざるを得ないような状況もありました。注意した男性から強く言われ、面白くなかったから通報したのでしょう。JRは、機器の点検などで異常がないことを確認しないと発車できないはずですよ」
いずれにせよ、運休による迷惑について、誰が悪いと明確に決めつけることは難しそうだ。
本日付けの下野新聞記事より
２０年間バス路線空白区域に、バス路線作っても、クルマでの送迎が定着してしまっていて、バスの利用者が少ないことが実証されたことに。。。
～記事の要約～
日光市落合地区
１９８７年に民間バス路線が廃止→人口増加で昨年市営の循環バスが新設されたが、県の補助対象以下の乗車率で、路線内には医療施設もあるが、利用が伸びないのは車での送迎が定着したためとの見方もある。現状のままでの運行継続は厳しく、市は実証運行を経て数年後にデマンド型に移行予定。
～要約ここまで～
落合地区と周辺の４駅（東武日光線明神駅と下小代駅。ＪＲ日光線文挟駅と下野大沢駅）を巡るだけだから、市内（今市地区）まで行くとなるとＪＲ線または東武線への乗換えが必要になるから、あまりのびなかったのかな・・・。
しかも、循環バスながら均一運賃ではなく１６０円～５５０円の距離制運賃のようで、このことも利用率低迷の一因かも。
例
大沢駅から文挟駅まで乗ると５５０円
明神駅から下小代駅まで乗ると３５０円
参考：路線図・運賃表（日光市公式サイト pdfファイル）
http://www.city.nikko.lg.jp/seikatsuanzen/guide/seikatsu/bus/documents/bus-ochiai.pdf
記事（下野新聞サイト）
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20101209/426110
記事（ｅ－とちぎメンバー用）
http://e-tochigi.com/bbs/bbs.php?key=12677&bbs_id=1053&root=11283&sub=11283