今朝の新聞各紙にも出ていますが、県内在来線は利用客の減少を理由に利便性低下となるようです。
栃木県内に関するところをまとめました。
参考
今日付けの下野新聞１面記事
ＪＲ東日本公式サイトのダイヤ改正のプレスリリース（ＰＤＦ）
宇都宮線宇都宮～黒磯間（昼間）：毎時３本→毎時２本
烏山線 宝積寺～烏山間 １日１８往復→１日１６往復
烏山線の宇都宮直通 ５本→１０本
小金井発着の湘南新宿ライン直通は宇都宮発着になる代わりに、
小金井発着の上野行きの電車は、古河発着に変更。
＜おはおうとちぎ＞、＜ホームタウンとちぎ＞ 廃止
この他にも、上越線や房総半島方面への特急列車や、踊り子号でも一部が廃止となります。
東北新幹線新青森開業により、並行在来線が第３セクターに移管されることにより、北斗星とカシオペアの運賃がわずかにあがります。
大宮～仙台間ノンストップの”はやて”が増発される代わりに、
”やまびこ”の仙台～盛岡間が仙台止まりに変更。
※増発する”はやて”のほとんどは、仙台～盛岡間は各駅に停車。
烏山線減便が相当いたいです。
なんとかしないとね。
…よくわからないけど…扱いが悪いのか、全線こんな感じなのか…
ちなみに、烏丸線は４本（２往復）減って、直通が５本増えると言うことですか？１本増えたことになるの？？？
> うすいさん
本数が少ない→利用が減る→さらに本数が少なくなるという悪循環の入口状態ですからね・・・。
キリンビール閉鎖も多少影響あるのかな。
> sirokumaさん
たぶん、宇都宮線の減便で、宝積寺で接続する列車の都合が着かなくなったので、烏山線車両を宇都宮直通とするんじゃないでしょうか。
烏山線：宝積寺～烏山間は２往復の減便
宇都宮線：宝積寺～黒磯間は昼間は毎時３本→２本
宇都宮線：宝積寺～宇都宮間は本数そのまま（それか若干の減少）
とかかな。
> サルビアさん
そうそう、そこがキモ。
そいで宝積寺、岡本がカバーできれば、人口カバー率としては十分という判断でしょ。小金井往復やめて古河往復にするのも同じ。
さくら市はじめ矢板、那須塩原（は新幹線があるからアレか）、那須町は怒らないとダメだよ。
同様に下野市、小山市、野木町も、ね。
このまま何も言わず済ますなら、この傾向はどんどん進むでしょうな。