京成バスが幕張地区で使用しているボルボシャーシ＋富士重工ボディの従来の連接バス（１０台）が排ガス規制により、２０１０年２月１９日よりドイツ製のバスに順次取り替えられるようです。
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/100127/chb1001271839004-n1.htm
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20100127-OYT8T01357.htm
http://e-tochigi.com/bbs/bbs_list.php?root_key=9188&bbs_id=1114&res=1264804238（上２つの記事をまとめたものです）
というわけで、中古車で最大でも１０台ですが、低価格で連接バスを導入できるまたとないチャンスですので、関東自動車またはＪＲバス関東あたりが購入。あるいは、ＬＲＴ反対派の団体とかが１台でも購入して、率先して社会実験するとか。
※連接バスは、排ガス規制により取り替えられますが、栃木県はその規制の範囲外です。
参考リンク
http://www.env.go.jp/air/car/pamph2/index.html
ちなみに、連接バスを新車で買うと（上記記事によると）１台約8000万円するようです。
参考までに国産バスの価格
※価格は雑誌（ぽると出版の年鑑バスラマ２００９－２０１０）に掲載された一例ですので、関東自動車がこの値段で購入しているわけではありません。
いすゞエルガミオ／日野レインボー２ノンステ 約１９２０万円
（関東自動車で近年大量に入れている中型ノンステップバス）
日野レインボーＨＲ 約２１００万円
（関東自動車で大型車として入れている中型ロングノンステップバス）
いすゞエルガノンステ 約２３００万円
三菱エアロスターノンステ 約２５７０万円
（大型ノンステップバス）
日野セレガスーパーハイデッカー 約４３４０万円
（背の高い観光バス）
三菱ふそうエアロキング 約７４００万円
（国産の２階建てバス）